熱鍍鋅與冷鍍鋅區別
2021-07-28
新聞資訊
中國裝備制造業(yè)升級 特鋼企業(yè)急需開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品
- 分類(lèi)：企業(yè)新聞
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- 來(lái)源：
- 發(fā)布時(shí)間：2021-07-13
- 訪(fǎng)問(wèn)量：201
【概要描述】日前，在以“新材料與裝備制造”為主題的技術(shù)創(chuàng )新·企業(yè)發(fā)展論壇上，來(lái)自石化、造船、核電、汽車(chē)等制造行業(yè)的專(zhuān)家就我國裝備制造業(yè)的現狀、發(fā)展趨勢，對我國鋼鐵業(yè)、尤其是特鋼企業(yè)提出了新的要求，企盼國產(chǎn)鋼材進(jìn)一步滿(mǎn)足工業(yè)用鋼行業(yè)的發(fā)展需求，加速研發(fā)鋼材新產(chǎn)品、新材料，破除材料“瓶頸”。????石化行業(yè)：國產(chǎn)大型儲罐用高強度鋼板亟待開(kāi)發(fā)????“中國石油石化工業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)鋼鐵工業(yè)的支持和幫助?！敝袊突?
中國裝備制造業(yè)升級 特鋼企業(yè)急需開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品
中國裝備制造業(yè)升級 特鋼企業(yè)急需開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品
中國裝備制造業(yè)升級 特鋼企業(yè)急需開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品
【概要描述】日前，在以“新材料與裝備制造”為主題的技術(shù)創(chuàng )新·企業(yè)發(fā)展論壇上，來(lái)自石化、造船、核電、汽車(chē)等制造行業(yè)的專(zhuān)家就我國裝備制造業(yè)的現狀、發(fā)展趨勢，對我國鋼鐵業(yè)、尤其是特鋼企業(yè)提出了新的要求，企盼國產(chǎn)鋼材進(jìn)一步滿(mǎn)足工業(yè)用鋼行業(yè)的發(fā)展需求，加速研發(fā)鋼材新產(chǎn)品、新材料，破除材料“瓶頸”。????石化行業(yè)：國產(chǎn)大型儲罐用高強度鋼板亟待開(kāi)發(fā)????“中國石油石化工業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)鋼鐵工業(yè)的支持和幫助?！敝袊突?
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日前，在以“新材料與裝備制造”為主題的技術(shù)創(chuàng )新·企業(yè)發(fā)展論壇上，來(lái)自石化、造船、核電、汽車(chē)等制造行業(yè)的專(zhuān)家就我國裝備制造業(yè)的現狀、發(fā)展趨勢，對我國鋼鐵業(yè)、尤其是特鋼企業(yè)提出了新的要求，企盼國產(chǎn)鋼材進(jìn)一步滿(mǎn)足工業(yè)用鋼行業(yè)的發(fā)展需求，加速研發(fā)鋼材新產(chǎn)品、新材料，破除材料“瓶頸”。
石化行業(yè)：國產(chǎn)大型儲罐用高強度鋼板亟待開(kāi)發(fā)
“中國石油石化工業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)鋼鐵工業(yè)的支持和幫助?！敝袊突ぜ瘓F公司科技委顧問(wèn)、中國工程院工程管理學(xué)部主任、中國工程院院士王基銘表示，油氣勘探開(kāi)發(fā)和煉油化工項目建設，需要大量的鋼鐵材料。如中國石化目前年均需求鋼材約200萬(wàn)噸，2011年采購的主要鋼材品種包括石油地質(zhì)專(zhuān)用管76萬(wàn)噸、中厚鋼板27.71萬(wàn)噸、無(wú)縫鋼管21.85萬(wàn)噸、焊接鋼管12.63萬(wàn)噸、大中型材18.2萬(wàn)噸、其他鋼材30.89萬(wàn)噸，合計187.28萬(wàn)噸。
王基銘說(shuō)，由于我國鋼鐵行業(yè)的迅速發(fā)展，絕大多數鋼材已從國內采購，只有少數工況條件苛刻的鋼材品種仍須進(jìn)口，如加氫反應器用特厚鋼板、高鋼級合金爐管、特殊用途石油地質(zhì)專(zhuān)用管等。2011年，中石化進(jìn)口鋼材數量約為9000噸，進(jìn)口品種主要是9%Ni鋼板、合金爐管等，占全年采購總量的0.46%。
隨著(zhù)我國石油化工能源工業(yè)的發(fā)展，對國內材料和裝備制造業(yè)的要求也隨之提高。例如裝置規模大型化，要求鋼管、閥門(mén)的規格口徑增大；原料劣質(zhì)化、產(chǎn)品質(zhì)量升級、結構調整，要求鋼管的壁厚、閥門(mén)壓力等級和材料質(zhì)量不斷提高；酸性天然氣的開(kāi)發(fā)利用，要求鋼管和閥門(mén)材料具有耐酸性氣體腐蝕性能；煤化工能源的發(fā)展，要求鋼管、閥門(mén)的耐磨損和結焦等能力相應提高。
目前，石油石化行業(yè)大型儲罐用高強度鋼板仍長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口。對此，王基銘表示，石化行業(yè)與鋼鐵業(yè)應共同研發(fā)國產(chǎn)大型儲罐用高強度鋼板，打破國外壟斷。他特別強調，加氫CrMo鋼板亟待開(kāi)發(fā)。據介紹，加氫反應器是加氫裝備中的關(guān)鍵設備之一，其操作條件苛刻，材料長(cháng)期暴露在高溫、高壓及臨氫工況下，國外僅有少數鋼廠(chǎng)能夠生產(chǎn)加氫設備用鋼。隨著(zhù)我國對油品質(zhì)量的要求越來(lái)越高，加氫裝置建設增長(cháng)迅速，加氫用鋼需求量急劇增加。此外，裝置規模的大型化也使得容器壁厚大幅增加，若材料全部依靠進(jìn)口，一方面鋼材的采購周期長(cháng)，增加了產(chǎn)品制造周期；另一方面，采購成本急劇增加，將制約石化工業(yè)的發(fā)展。
核電行業(yè)：高端產(chǎn)品國產(chǎn)化問(wèn)題有待解決
專(zhuān)家指出，核電建設需求的鋼材都是優(yōu)鋼特鋼、高端鋼材，如AP1000關(guān)鍵設備所選用的主要材料種類(lèi)有鍛件、棒材、板材、管材、絲材、鑄件。隨著(zhù)核電建設的快速發(fā)展，新一代核電站的建設給新材料帶來(lái)了需求。
比如，相比“二代加”核電站，AP1000核電站關(guān)鍵設備新增的主要材料有：鋼安全殼用SA-738B鋼板，模塊用ASTM A-240 S32101雙相不銹鋼板，非能動(dòng)余熱排出熱交換器用SB-163 690 C形管，驅動(dòng)機構用AMS 5387 Co29Cr4.5W(Stellite 6)鑄件，堆內構件、穩壓器、堆芯補水箱等用SA-240 304、SA-240 304H鋼板及304、304H鍛件，安注箱用SA-533 B+SA-240 304L復合鋼板，堆內構件壓緊彈性環(huán)用改良型403(N-4-11)鍛件等。
其中，AP1000反應堆壓力容器主螺栓材料SA-540 B23 Cl.3，AP1000堆內構件緊固件用SA-479 316(N-60-5)、SA-193 Gr.B8M Cl.2(N-60-5)棒材，AP1000蒸汽發(fā)生器管子支撐板用SA-405鋼板，AP1000蒸汽發(fā)生器水室隔板、堆內構件用SA-168 690板，AP1000堆內構件采用的SA-240 304、304H板，AP1000蒸汽發(fā)生器傳熱管用690U形管，AP1000驅動(dòng)機構驅動(dòng)桿零件用棒材等產(chǎn)品，國內企業(yè)尚不能生產(chǎn)或還沒(méi)有供貨商，且由于材料使用環(huán)境復雜，對產(chǎn)品質(zhì)量要求高，給其國產(chǎn)化帶來(lái)一定難度。AP1000反應堆壓力容器接管段、頂蓋用整體鍛件，AP1000蒸汽發(fā)生器水室封頭用鍛件，AP1000蒸汽發(fā)生器上封頭鍛件，AP1000蒸汽發(fā)生器管板等產(chǎn)品，國內有部分企業(yè)可以生產(chǎn)，但國產(chǎn)產(chǎn)品合格率都不高，分別存在斷裂韌性不合格、無(wú)損檢測不合格、質(zhì)量不穩定等問(wèn)題。而CAP1400反應堆所需材料的尺寸更大，生產(chǎn)難度也更高，亟待鋼鐵企業(yè)進(jìn)行攻克和研發(fā)。
造船行業(yè)：需大規格、高強度、新技術(shù)船舶用鋼
在世界造船業(yè)供求矛盾突出、新船訂單不斷減少、履約交船風(fēng)險加大、新船價(jià)格持續下滑、造船成本日益高漲的環(huán)境下，中國船舶行業(yè)面臨的形勢也不樂(lè )觀(guān)。2011年全球新船訂單總量比2010年下滑約19%。2011年，國內造船業(yè)消耗鋼材1700萬(wàn)噸~1800萬(wàn)噸，而國內的造船用鋼產(chǎn)能達到3500萬(wàn)噸，大量的過(guò)剩產(chǎn)能與船板價(jià)格的低迷會(huì )誘發(fā)無(wú)序競爭，造船用鋼企業(yè)的發(fā)展將面臨風(fēng)險。
但目前，國內鋼鐵企業(yè)還不能滿(mǎn)足造船業(yè)需求的全部鋼種，只是在普通船板方面實(shí)現自給自足，超高強度船板、異形船板、超寬超長(cháng)超薄船板以及大型型材和高質(zhì)量的鋼管等還遠不能滿(mǎn)足國內造船廠(chǎng)的需求。未來(lái)船舶行業(yè)的發(fā)展對鋼鐵行業(yè)提出了“大、高、新”的要求，即大規格、高強度、新技術(shù)，需要在品種和規格、低溫用鋼、集裝箱止裂板、油艙用耐腐蝕鋼、海洋工程裝備用鋼、船用配套設備用鋼、高效焊接技術(shù)等方面取得更大突破。
隨著(zhù)船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化提出減重、增加有效載重量的要求，對低合金高強度鋼的需求量將大幅增加，如D、E級別中32千克、36千克、45千克甚至60千克級別船板等。特殊性能的鋼材需求也在大幅增加，如大型LNG(液化天然氣)運輸船采用的低溫壓力容器板及其內膽大量使用的205雙相不銹鋼等，目前只有日本新日鐵和國內極少數鋼廠(chǎng)形成了正常生產(chǎn)和整船配套供貨的能力。在型材方面，船廠(chǎng)對大規格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求量也將加大，對無(wú)縫管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。
除對品種的要求之外，專(zhuān)家還指出，我國鋼鐵廠(chǎng)生產(chǎn)的船用鋼板規格尚需要完善。由于建一艘船舶涉及的鋼板品種規格有上千個(gè)，目前，為了滿(mǎn)足大噸位船舶的設計要求，船廠(chǎng)不得不同時(shí)在幾個(gè)鋼廠(chǎng)為一艘船舶定貨，而且往往產(chǎn)品在寬度上不能滿(mǎn)足要求，只能通過(guò)焊接完成，既降低了鋼材利用率，又增加了建船的勞動(dòng)強度。從提高造船效率的角度看，船板使用規格也呈現大型化趨勢。
專(zhuān)家還指出，船舶結構大型化對厚板止裂性能評價(jià)技術(shù)需求迫切，鋼鐵行業(yè)亟須開(kāi)展大型集裝箱用鋼板止裂性評價(jià)研究。為保證船體結構強度，超大型集裝箱船大量應用高強度鋼板，萬(wàn)箱級集裝箱船的高強度鋼用量達到60%以上；同時(shí)，為保證安全可靠性，須大量采用板厚規格超過(guò)50毫米的具有止裂功能的超厚板。據悉，日本已提出“超大型集裝箱船用高強度超厚板止裂性能指標及其測試方法”指南，而我國尚未開(kāi)展厚板止裂性能評價(jià)技術(shù)研究，也未建立相應的測試方法。
此外，鋼鐵行業(yè)還應重視船用配套產(chǎn)品用鋼、船用鋼對大線(xiàn)能量焊接的適應性研究等問(wèn)題。
汽車(chē)行業(yè)：高強度鋼材是汽車(chē)輕量化的必然趨勢
節能減排是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。業(yè)內專(zhuān)家指出，汽車(chē)行業(yè)節能減排除了改善發(fā)動(dòng)機效率、傳動(dòng)系統效率和汽車(chē)風(fēng)阻等提高燃油經(jīng)濟性的措施之外，輕量化是必不可少的手段。
汽車(chē)輕量化技術(shù)包括先進(jìn)的設計技術(shù)和高強度輕量化材料的應用。目前，先進(jìn)的加工成形技術(shù)、檢測評價(jià)技術(shù)等方面已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，包括使用熱沖壓成形、液壓成形、激光拼焊板、差厚板軋制技術(shù)、輥壓成形等技術(shù)，達到減少零件數量和焊點(diǎn)的目的。但仍有大量的問(wèn)題和課題需要深入研究。
鋼材是汽車(chē)節能減排的關(guān)鍵。汽車(chē)用鋼品種主要包括鋼板、優(yōu)質(zhì)鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。其中，板材(包括熱軋、冷軋鋼板和鍍層板)是生產(chǎn)汽車(chē)的最主要原材料，制造一輛轎車(chē)約需要薄鋼板600千克~800千克。鋼材在相當長(cháng)的時(shí)間內仍將是汽車(chē)最主要的原材料，并長(cháng)期穩定在60%~70%的使用比例。汽車(chē)的輕量化，要求汽車(chē)所采用的鋼材等材料必須自重輕、強度高。
鋼材的高強度是汽車(chē)輕量化及節能減排的必然趨勢。如雙相鋼是車(chē)身部分使用較多的一種鋼材，厚度一般為1.2毫米，達到主要結構件所需強度。此外，我國已成功開(kāi)發(fā)了抗拉強度為540兆帕、590兆帕和640兆帕等級別的雙相鋼，但是產(chǎn)量低，在汽車(chē)中的應用范圍有待進(jìn)一步擴大。用于汽車(chē)制造的新型鋼材還有IF鋼(無(wú)間隙原子鋼)、TRIP鋼(相變誘發(fā)塑性變形鋼)等。目前，國內寶鋼、武鋼等鋼企已經(jīng)能夠批量生產(chǎn)冷軋TRIP鋼，并已應用于國產(chǎn)轎車(chē)，但強度級別低于國外先進(jìn)水平，研發(fā)創(chuàng )新能力有待進(jìn)一步加強。
“十二五”期間，新能源汽車(chē)將得到大力發(fā)展，拉動(dòng)鋼材需求。業(yè)內人士預測，到2015年，新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量將達到100萬(wàn)輛左右。未來(lái)幾年內，高強度鋼在汽車(chē)中的應用將迅速增長(cháng)，年增長(cháng)率達到5%。以通用汽車(chē)公司為例，預計在車(chē)身所用的材料中，雙相鋼約占45%，中強度鋼約占33%，低碳鋼和馬氏體鋼分別約占10%。
來(lái)自下游制造業(yè)的呼聲和企盼，引起了鋼鐵業(yè)界人士的高度重視。在這次由中國科協(xié)常委會(huì )促進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng )新專(zhuān)門(mén)委員會(huì )主辦，中信泰富特鋼集團、中國金屬學(xué)會(huì )承辦的論壇上，中國工程院院士、中國科協(xié)副主席、中國科協(xié)常委會(huì )促進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng )新專(zhuān)門(mén)委員會(huì )主任、中信泰富特鋼集團有限公司董事長(cháng)劉玠認為，要實(shí)現中國鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展目標，需要全行業(yè)在工藝、技術(shù)、裝備和產(chǎn)品創(chuàng )新上下工夫。從特鋼技術(shù)創(chuàng )新來(lái)說(shuō)，當前應該特別重視和關(guān)注的：一是高潔凈化學(xué)冶金和精確控制化學(xué)分析技術(shù)；二是凝固過(guò)程中的均勻度控制技術(shù)；三是成分、加工方式等對產(chǎn)品組織結構和性能的影響；四是減少表面氧化、提高表面質(zhì)量的現場(chǎng)控制技術(shù)；五是煉鐵、軋鋼過(guò)程中溫度控制技術(shù)；六是提高焦炭、大宗原材料等利用率的工藝技術(shù)等。
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